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海运提单的内容

2011-12-06点击数(0)
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海运提单的内容 一、提单正面内容 现在,各船公司所拟定的提单固然格式不完全相通,但其内容年夜同小异。现介绍如下: 1.需要记实事变 根据我国《海商法》第七十三条划定,提单正面内容,通俗包括下列...
海运提单的内容
一、提单正面内容
现在,各船公司所拟定的提单固然格式不完全相通,但其内容年夜同小异。现介绍如下:
1.需要记实事变
根据我国《海商法》第七十三条划定,提单正面内容,通俗包括下列各项:
(1)货色的品名、标记、包数大概件数、分量或体积,以及运输危险货色时对危险性质的申明:
(Descriptionofthegoods,mark,numberofpackagesorpiece,weightorquantity,andastatement,ifapplicable,astothedangerousnatureofthegoods); 56age,物流期间
(2)承运人的称呼和主营业所(Nameandprincipalplaceofbusinessofthecarrier);
(3)船舶的称呼(Nameoftheship);
(4)托运人的称呼(Nameoftheshipper);
(5)收货人的称呼(Nameoftheconsignee);
(6)装货港和在装货港领受货色的日期(PortofloadingandthedateonWhichthegoodweretakenoverbythecarrierattheportofloading);
(7)卸货港(Portofdischarge);
(8)多式联运提单增列领受货色地点和交付货色地点(Placewherethegoodsweretakenoverandtheplacewherethegoodsaretobe
deliveredincaseofamultimodaltransportbilloflading);
(9)提单的签发日期、地点和份数(Dateandplaceofissueofthebillofloadingandthenumber oforiginalsissued);
(10)运费的支付(Paymentoffreight);
(11)承运人大概其代表的签字(Signatureofthecarrierorofapersonactingonhisbehalf)。
提单缺少前款划定的一项大概几项的,不影响提单的性质,可是,提单该当符合该法第七十一条的划定。
上述划定申明:缺少其中的一项或几项的,不影响提单的法则地位,可是必需符合海商法关于提单的界说和功用的划定。除在要地当地签发多式联运提单时上述第三项船舶称呼;签发海运提单时多式联运提单的领受货地点和交付货色的地点以及运费的支付这3项外,其他8项内容是必不可少的,现在各船公司拟定的提单其内容与此相仿。
2.有关提单的国际条约对需要记实事变的划定
根据《海牙划定例则》第三条第三款的划定:在收到货色之后,承运人或船长或承运人的代庖署理人,应依照托运人的恳求签发给托运人提单,其上载有:
(1)与开始装货前由托运人书面供给者相通,为识别货色所需的重要标记;
(2)由托运人书面供给的包数或件数,大概数量,大概分量;
(3)货色的表面状况。
另外,《海牙划定例则》第三条第四款还划定:“这种提单应看成为承运人依照第三款(1)、(2)、(3)项所述收到该提单中所载货色的表面证据。”
对《海牙划定例则》作出点窜的《维斯比划定例则》,对《海牙划定例则》划定的需要记实事变未加以点窜但对这些记实内容的证据效能,却作了修订,划定:“……可是,当提单已经让渡给好心的第三方时,与此相反的证据不予接纳。”这段对《海牙划定例则》划定的证据效能所作出的弥补笔墨,在法则上为承运人划定了一项义务,即关于好心的第三方,承运人应对提单上所记实的有关货色的事变担当,不能以毕竟上货色未装船来抗辩。如许,提单上有关货色的记实就成为依照提单记实内容收到货色的最终证据了。
《汉堡划定例则》关于提单必需记实的内容则作出详细的划定,在第十五条第一款中共列出了15项必需记实的事变:
(1)货色的品名、标记、包数或件数,大概分量或以其他体例默示的数量,如系危险货色,则对其危险性质的明白申明,这些材料均由托运人供给;
(2)货色的表面状况;
(3)承运人称呼及其重要营业所地点地;
(4)托运人称呼;
(5)托运人指定收货人时的收货人称呼;
(6)海上运输条约划定的装货港,以及货色由承运人在装运港接受的日期;
(7)海上运输条约划定的卸货港;
(8)正本提单跨越一份时的份数;
(9)提单签发地点;
(10)承运人及其代表的签字;
(11)收货人应付运费金额,大概应由收货人支付运费的其他申明;
(12)关于货色运输应服从该划定例则各项划定,凡是与此相背叛的,有损于托运人或收货人的条目均属有效的声明;
(13)货色应在或可在舱面装运的声明;
(14)经承运人与托运人明白协议的货色在卸货港的交付日期或刻日;
(15)承运人与托运人商定的高于该划定例则的承运人责任限额。
《汉堡划定例则》第十五条第三款还划定:“提单漏列本条所划定的一项或多项,不影响该单证作为提单的法则性质,但该单证必需符合第一条第七款(提单界说)划定的要求。”
关于提单需要记实事变的证据效能,《汉堡划定例则》第十六条中作出了与《维斯比划定例则》相通的划定。即承运人签发了已装船提单,则以为提单上所述货色已装船的开端证据,当提单让渡给包括收货人在内的好心的第三方时,提单上的记实内容具有最终证据的效能。
3.通俗记实事变
(1)属于承运人因营业需要而记实的事变:如航次顺号、船长姓名、运费的支付时候和地点、汇率、提单编号及关照人等。
(2)区分承运人与托运人之间的责任而记实的事变:如数量争议的讲明;为了减轻或免去承运人的责任而加注的内容;为了扩展或夸张提单上已印妥的免责条目;关于一些易于受损的特种货色,承运人在提单上加盖的以对此种损害免去责任为内容的印章等。
(3)承运人免责和托运人作答应的条目,如中远提单正面右下方的3段笔墨申明:
①“上列表面状况精良的货色(除另有申明者除外),己装在上列船上,并应在上列卸货港或该船以能平安到达并连结浮泊的附近地点卸货色。”“分量、尺码、标记、号数、质量、内容和代价是托运人所供给的,承运人在装船时并未查对。托运人、收货人和本提单持有人兹明白默示接受并赞同本提单和它背面所载的统统印刷、誊写或打印的划定、免责事变和前提。”
②“为证明以上所述,承运人或其代庖署理人已签订本提单(若干份),其中一份经完成的提货手续后,其他各份失落效。”
③“拜托运人分外留意本提单内与该货保险效能有关的免责事变和前提。”
根据我国《海商法》第七十七条划定:除非承运人按有关划定作出留存外,承运人大概代其签发提单的人签发的提单,是承运人已经依照提单所载状况收到货色大概货色已经装船的开端证据;承运人向好心受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不合的证据,不予供认。
《海牙——维斯比划定例则》和《汉堡划定例则》也有类似的划定,就提单上有关货色记实事变的证据效能所作的划定。鉴于上述划定,在目标港卸货时,如果货色的理想状况与提单上记实的不合等,由此给收货人带来的丧失落,除法则另有划定外,承运人应负补偿责任。承运人只需能证明上述的不合等是托运人的缘故原因形成的,则他们可以向托运人追偿。
(二)提单的背面条目
提单背面的条目,作为承托双方权益义务的根据,多则三十余条,少则也有二十几条,这些条目通俗分为逼迫性条目和任意性条目两类。逼迫性条目的内容不能违背有关国家的法则和国际条约、口岸老例的划定。我国《海商法》第四章海上货色运输条约的第四十四条就明白划定:“海上货色运输条约和作为条约凭据的提单大概其他运输单证中的条目,违背本章划定的,有效。”《海牙划定例则》第三条第八款划定:“运输左券中的任何条目、商定或协议,凡是排除承运人或船舶因为忽略、过失落或未实施本条划定的责任与义务,因此惹起货色的或与货色有关的灭失落或损害,或以本划定例则划定以外的体例减轻这种责任的,都应取消并有效。”上述的划建都逼迫合用提单的逼迫性条目。
除逼迫性条目外,提单背面任意性条目,即上述法规、国际条约没有明白划定的,答答应运人自行拟定的条目,和承运人以另条印刷、刻制印章或打字、手写的形式在提单背面加列的条目,这些条目合用于某些特定口岸或特种货色,或托运人要求加列的条目。全部这些条目都是表明承运人与托运人、收货人或提单持有人之间承运货色的权益、义务、责任与免责的条目,是处理他们之间争议的根据。固然各种提单背面条目多少不一,内容不尽相通,但每每都有下列重要条目: 1.界说条目(Definition)界说条目是提单或有关提单的法规中对与提单有关用语的含义和范围作出明白划定的条目。如中远提单条目第一条划定:货方(Merchant)包括托运人(Shipper)、受货人(Receiver)、发货人(Consignor)、收货人(Consignee)、提单持有人(Holder of B/L),以及货色全部人(Owner of theGoods)。
在国际商业的理论中,提单的当事人应该是承运人和托运人是毫无异议的。可是,不论因此FOB照旧CIF或CFR价钱成交的商业条约,依照老例,当货色在装货港装船时,货色一旦越过船舷其危害和责任就转移到作为买方的收货人或圈外人。如果货色在运输历程中发作灭失落或破坏,对承运人提出补偿要求的就不再是托运人,而是收货人或圈外人,在这种情况下,如果仅将托运人看作条约当事人一方,就会出现收货人或圈外人不是条约当事人,而无权向承运人索赔。为了处理这一抵牾,英国1855年提单法第一条划定,当提单经由背书让渡给被背书人或收货人后,被背书人或收货人就应该替代作为背书人的托运人的法则地位,而成为条约当事人的一方,因为《海牙划定例则》的界说条目未触及“货方”,英国提单法补偿了这一缺乏,各船公司都在提单中将“货方”列为界说条目。
2.主要条目(ParamountClause)
主要条目是承运人依照自己的意志,印刷于提单条目的上方,每每列为提单条目第一条用以明白本提单受某一国际条约制约或合用某国法则的条目。每每划定:提单受《海牙划定例则》或《海牙——维斯比划定例则》大概接纳上述划定例则的某一海内法的制约,如英国《1971年海上货色运输法》,《1936年美国海上货色运输法》的制约。例如,我国《海商法》实施前的中远提单第三条划定:“有关承运人的义务、补偿责任、权益及豁免应合用《海牙划定例则》,即1924年8月25日在布鲁塞尔签订的《关于统一提单若干划定的国际条约》。”现在中远提单则划定,该提单受中华人夷易近共和国法则的制约。
提单上出现了主要条目,经由历程当事人“意思自治”准绳,在某种意义上扩展了国际条约或海内法的合用范围。列国法院每每供认主要条目的效能。
3.统领权条目(JurisdictionClause)
在诉讼法上,统领权是指法院受理案件的范围和处理案件的权限。在这里是指该条目划定双方发作争议时由何国使用统领权,即由何国法院审理,偶尔还划定法院处理争议合用的法则。提单通俗都有此种条目,并且每每划定对提单发作的争议由船东地点国法院使用统领权。
例如,我国中远公司提单就划定:本提单受中华人夷易近共和国法院统领。本提单项下或与本提单有关的全部争议应根据中华人夷易近共和国的法则裁定;全部针对承运人的法则诉讼应提交有关公司地点地的海事法院——广州、上海、天津、青岛、年夜连海事法院受理。
严酷他说,该条目是统领权条目和法则合用条目的连系。
提单统领权的效能在列国不尽相通,有的国家将其作为协议统领处理,供认其有效。但更多的国家以诉讼不利便,或该条目减轻承运人责任等为来由,否定其效能,根据本国诉讼法,主张本国法院对提单发作的争议案件的统领权。也有的国家接纳对等的准绳,确定其能否有效。
1958年《团结国供认与实施本国仲裁讯断的条约》即《纽约条约》己被90多个国家供认,我国也是该条约的缔约国。在远洋运输提单中列进“仲裁条目”,以仲裁替代诉讼,其讯断可以在良多条约缔约国家获得供认和实施。因此,仲裁不失落为处理胶葛的现代途径。
4.承运人责任条目(Carrier|sResponsibility)
一些提单订有承运人责任条目,划定承运人在货色保送中应负的责任和免责事变。通俗归结综合地划定为按什么法则或什么条约为根据,如果提单已订有主要条目,就无需另订承运人的责任条目。在中远提单的第三条、中外洋运提单第四条、中原提单第三条均划定,其权益和责任的分别以及豁免应根据或合用《海牙划定例则》。根据这一划定,并非《海牙划定例则》全部划建都合用于该提单,而只是有关承运人的义务、权益及豁免的划定合用于该提单。
《海牙划定例则》中承运人的责任可回纳为承运人包管船舶适航的责任(义务)和管理货色的责任,即承运人应“得当”与“盛大”地管理货色。
5.承运人的责任期间条目(PeriodofResponsibility)
《海牙划定例则》中没有零丁划定承运人的责任期间,因此各船公司的提单条目中都列有关于承运人对货色运输承当责任的起止时候条目。
中远提单第四条划定:“承运人的责任期间应从货色装上船舶之时起到卸离船舶之时为止。承运人关于货色在装船之前和卸离船舶之后发作的灭失落或破坏不负补偿责任。”
《海牙划定例则》第一条“界说条目”中关于“货色运输”(CarriageofGoods)的界说划定为“包括自货色装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时候”。
上述责任期间的划定,与现行班轮运输“堆栈收货、会合装船”和“会合卸货、堆栈交付”的货色交代做法不相适应。所以,一些国家的法则,如美国的“哈特法”(HarterAct)则划定:承运人的责任期间为自收货之时起,至好货之时为止。《汉堡划定例则》则划定:承运人的责任期间,包括在装货港,在运输途中以及在卸货港,货色在承运人掌管下的全部期间。我国《海商法》划定的承运人责任期间,集装箱货色同《汉堡划定例则》,而件杂货则同《海牙划定例则》。
6.装货、卸货和交货条目(Loading,Dischargingandelivery)
本条目是指对托运人在装货港供给货色,以及收货人在卸货港提取货色的义务所作的划定。该条目通俗划定货方应以船舶所能装卸的最快速度日夜无间断地供给或提取货色;不然,货方对违背这一划定所惹起的统统费用,如装卸工人待时费、船舶的口岸使费及滞期费的丧失落承当补偿责任。该当予以留意,这一条很难实施。因为,没有租船条约及装卸刻日,要收取滞期费用比较困难。承运人签发了提单,如果航程很短,货色比单证先到,收货人无法笔据提货,货色卸载存岸仍将由承运人掌管,难以推脱继承实施条约之责。如果收货人不及时提取货色,承运人可以将货色卸人船埠或存进堆栈,货色卸离船舶之后的统统危害和费用,由收货人承当。
而承运人应被视为已经实施其交付货色的义务。
承运人承当货色装卸费用,但货色在装船之前和卸船之后的费用由托运人、收货人承当。可是费用的承当频频与承运人的责任期间的划定有关。如果双方当事人另有商定时,则以商定为准。提单中每每不另订条目划定,当依照口岸习尚或受口岸前提限制,船舶到达口岸时,不能或不准进港靠泊装卸货色,其责任又不在承运人,在港内或港外货色过驳费用由托运人或收货人承当。
7.运费和其他费用(FreightandOtherCharges)条目
该条目每每划定,托运人或收货人应按提单正面记实的金额、货泉称呼、计算体例、支付体例和时候支付运费,以及货色装船后至好货期间发作的,并应由货方承当的其他费用,以及运费收取后不再退还等划定。中远提单第六条和中外运提单第八条划定:运费和费用应在装船前预付。到付运费则在货色抵达目标港时,交货前必需付清。无论是预付照旧到付,船舶或货色其中之一蒙受破坏或灭失落都应尽不例外埠全部付给承运人,不予退回和不得扣减。统统同货色有关的税捐或任何费用均应由货方支付。
另外,该条目还划定:装运的货色如系易腐货色、低值货色、活动物(活牲口)、甲板货,以及卸货港承运人无代庖署理人的货色,运费及有关费用应预付。
该条目每每还划定,货方负有支付运费的尽对义务。即便船舶或货色在飞行历程中灭失落或损害,货方仍应向承运人支付全额运费。如货色灭失落或损害的责任在于承运人,则货方可将其作为损害的一部分,向承运人索赔。
8.自在转船条目(TranshipmentClause)
转运、换船、联运和转船条目(Forwarding,Substitute of Vessel,Through Cargo and Transhipment)或简称自在转船条目。该条目划定,如有需要,承运人为了完成货色运输可以任意接纳统统合理步伐,任意窜改航线,窜改口岸或将货色交由承运人自有的或属于他人的船舶,或经铁路或以其他运输工具直接或直接地运往目标港,或运到目标港以远、转船、收运、卸岸、在岸上或水面上储存以及从头装船保送,以上费用均由承运人承当,但危害则由货方承当。承运人责任限于其自己运营的船舶所完成的那部分运输,不得视为违走运输条约。
如中远提单第十三条,中外运提单第十四条都作了上述划定。这是保护承运人权益的自在转运条目。在船舶发作毛病无法载运,大概目标港口岸拥堵临时无法卸载,大概目标港发作歇工等,由承运人利用他船大概经由历程其他运输体例转运到目标港,大概改港卸货再转运往目标港,费用由承运人承当,但危害由货方承当则欠合理。我国《海商法》第九十一条划定:因不可抗力大概不能回责于承运人的缘故原因,船舶不能在商定的目标港卸货时,船长有权将货色卸在邻近的平安口岸,视为已经实施条约;不然,承运人有责任将货色运到目标港,将部分运输转交理想承运人的,承运人也该当对此担当。

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